2021-2023年，公司主要产品盒箱体的平均单价分别为1515.87元/套■◆★■■■、1711.24元/套和1869.50元/套，今年上半年平均单价提升为2098.26元/套， 较2023年提升12.24%。公司产品单价受到材料成本■◆★◆◆、工艺和技术难度等综合因素影响。未来，随着汽车销量结构的变化★■★，混动■◆◆★、纯电车型占比的变动，以及电池技术变化、集成功能的增加等因素★★★◆◆，公司电池盒箱体单价也会随着变动。
据悉★◆◆，此次调研活动吸引了博时基金、富国基金、中信证券、海通证券等机构投资者和部分个人投资者参与，公司董事长何峰■◆，董事、董事会秘书周子彦，财务总监李勇以及事务代表李月进行了接待★◆★◆★■。
关于对一体化压铸趋势在电池盒箱体领域应用后续的判断，公司表示，整车一体化发展主要应用于车身及底板制造，并不会取代电池盒箱体。一方面，若电池盒箱体直接作为一体化生产的零部件，在乘员舱直接安置于电池Pack上部的情况下，更换电芯、电池Pack内部连接线束等维修将较难实现，且维修成本较高，与一体化压铸技术追求的整车制造降本增效的目标不符；另一方面★◆★，电池盒箱体密封性能需至少达到IP67级别来利国际旗舰厅，而大规格工件在一体化成型压铸过程中■★◆，由氢气◆■■◆、压缩缸的绕组气体来利国际旗舰厅、流动路径绕组气体、腔内的压力缠绕气体、水蒸气等问题会带来孔隙，无法满足电池盒箱体对于气密性严苛的要求。（王屹）
有投资者问到当前产能利用率和产品均价的情况。公司回答，2021-2023年，公司的产能利用率分别为79.77%、85■◆■★◆★.29%和85.42%；2024年前三季度■★，产能利用率依然保持在较高水平★◆◆◆★。随着募集资金到账和南川区年产汽车零部件80万套募投项目的顺利建设及投产，未来有效产能将进一步提升★■★★。
有投资者询问公司和价格谈判的周期和幅度。公司称，其主要产品电池盒箱体产品属于“一车一配”的非标准、定制化产品◆★，不同客户对于产品的细分功能、材料类型◆★■★、外观结构以及其他参数的要求各不相同■◆◆，使得公司产品不存在标准的市场价格。公司向销售产品的价格均通过竞争性磋商或招投标确定，交易价格为市场化结果。
进行产品方案交流及技术研讨，并已于2024年5月通过其合格供应商审核◆■★，预计将于今年内实现
